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骑电单车出行习惯正在养成用户依赖程度正在2019iyiou

2019年05月14日 栏目:科技

共享经济出现伊始,就受到了热捧,亿欧统计,以“共享”之名打造商业模式的企业已逐步从共享单车延伸至居住、办公、无人货架、无人便利店、充电宝、K

共享经济出现伊始,就受到了热捧,亿欧统计,以“共享”之名打造商业模式的企业已逐步从共享单车延伸至居住、办公、无人货架、无人便利店、充电宝、KTV、家居、厨房、快递柜、按摩椅等多个领域,每种商业模式都处于不断验证的过程,进行着一轮又一轮以资本为背景的融资大战,事情发展至今,共享经济模式依然处于热议当中。但其中,共享电单车却显得格外不同,同单车相比,电动单车的发展之路似乎没有那么顺畅,行业唱衰者也数不胜数,熟不知,在大环境背后,有一家电单车企业在上海走了一条不同的道路,单从大街上骑车人的数量,便能窥见一斑,这家企业就是享骑电单车,如今这家企业已经走过了两年。

众所周知,共享电单车发展初期是解决公里距离出行需求,在距离上,它作为共享单车的补充能够辐射到共享单车辐射不到的用户。虽然它一直是共享经济风口的热议对象,但是,它在一定程度上满足了用户的需求,成为人们出行场景中重要的一环,同共享单车一样,人们对于它的依赖程度正在增强。

骑电单车出行习惯正在养成,用户依赖程度正在提高

以享骑为例,亿欧对其用户做了相关采访,了解到了享骑与用户之间的故事:

用户一:

“我次接触到享骑是出地铁在等公交的时候,旁边有享骑的地推人员在发放传单,然后试着了解了一下,回家下载完成注册,有了享骑再也不用等公交了。”

他还表示,骑享骑主要是一些短途出行,如果不愿等公交或者开车找车位就会骑小享。另外,电动单车比较省力,享骑拥有固定的停车点,从城市环境角度来讲,他观察到享骑的摆放相对整齐。

用户二:

“有一天走出公寓看见路边有绿色电瓶单车,过了几天就注册使用了,次骑得时候觉得比小黄、摩拜好骑省力,很高兴!现在我还在骑小享,主要是上下班方便。”

用户三:

“在一个火辣辣的午后,出了地铁站之后发现摩拜跟小黄都被骑走了,那时的享骑用户不是很多,我就在一排小享中瞄了个顺眼的下载注册骑走了。我住的地方到近的地铁站有8分钟车程,有个坡要上,骑自行车费力,就骑小享了。”

但在使用过程中,也避免不了一些问题。其运营负责人表示,由于使用享骑电动单车用户不断增多,导致车辆供不应求。有一些用户反应有时候早上骑车发现车辆没电,或者是车辆损坏太多。其中有一个用户讲道:“次用的时候停车点很少,骑车从地铁站回来后发现近的停车点就是地铁站,正赶上没电,暂时把车锁在马路牙子上回家充电后重新跑出去把车还回了地铁站,然后打的回的家。”

随着点增加,共享电单车使用逐渐走向便利化,后不断获得用户的青睐。公开数据显示,目前,享骑在全国设有超21000个电子围栏停车点。其注册用户已达800万,提供了超3.5亿人次出行服务,日订单超过100万,享骑自今年6月份相继拓展了上海、南京、合肥、长沙、武汉、西安、南昌、厦门、宁波等9个城市。

在数据运营方面,Trustdata发布的《2017年Q3中国移动互联行业发展分析报告》显示,享骑出行的y用户规模环比增速达到15.9%,超越了行业平均发展水平。

保持运营效率的提高,才能更好地服务用户

无论是对于共享单车还是共享电单车,运营工作始终是企业经营过程中重要一环。

找车、换电瓶、调度,奔波在大街小巷,这或是对单车企业运维人员工作日常的诠释。

(享骑运维人员工作画面)

享骑运维负责人表示,前期刚加入享骑时做了一些推广的工作,主要是培养用户认知,让用户了解怎么使用享骑电单车,从4月份开始,他正式转入运维团队,到目前已经工作了半年时间。

谈到日常工作,他表示,运维人员能够通过车辆管理系统接收任务,每个运维人员负责一片区域,专门负责单车的维养、换电、找车等工作。他们的工作任务分为定量工作和非定量工作,每天有专门的工作人员负责线下运营,以此提升用户体验。除此之外,他们还要解决用户在使用电单车过程中的一切问题。如果客户在骑行过程中发生意外,需要现场处理,他们也会时间赶到。

其次,由于工作的性质,经常会发现有用户将私人物品落在车筐里,所以捡到东西他们都会选择上交寻找失主,甚至是通过系统查询在原地等待失主,有时一等就是一个多小时,这样的等待时有发生。

另一位自称为“女汉子”的工作人员表示,去年十月份,她来到享骑,之前在互联公司做车险,后因为看好共享出行这个市场,所以选择进入这个行业。在工作过程中,她谈道自己的感受:“辛苦肯定是辛苦的,但一分耕耘一份收获。”同大多数男同事不同的是,女同事几乎不用做车辆调度的工作。她每天的工作流程是:早上上岗领取运维单车任务,为单车统一换电瓶,碰到有坏车的情况修坏车,遇到车辆被骑到偏远地区要找车。

接近用户的地方就是懂得用户的地方,这些运维人员在工作中也见识了各种各样的人,其中也发生了很多故事。其中有工作人员说道:“有一次,工作同事小王上夜班,遇到了一个聋哑女生,她的车忘记锁上就被人骑走了,那时候天色已晚。晚上十一点钟,享骑换电人员用同小女生沟通,才得知她需要帮助,工作人员帮助这位用户找到了这台车。

据亿欧了解,享骑在上海已经拥有500多名运营人员,他们散落于上海的各个角落,当用户需要他们的时候帮助用户解决问题。

以技术驱动共享电单车发展,为用户提供出行便利

除了人力资源的投入,享骑也在努力通过技术解决运营中的问题,目前已经具备电子围栏、天眼系统、蚩尤系统、物联、蓝牙链接等技术手段。

电子围栏技术:享骑自2015年投入运营以来,就通过虚拟定位技术实现“电子围栏”,其指利用站点、车辆及用户的GPS定位,结合精密的算法,引导用户定点停车方能结束订单,确保单车停放在一个基于电子识别的虚拟停车区域;

蚩尤系统、天眼系统:其以大数据预警为基础,能及时监督投放车辆的健康状况、运维人员的处理状况、站点车辆的密集程度、用户用车是否存在异常、退款处理等近数十个维度预警。例如,按照借还率配合算法对投放车辆进行管理,可以防止区域内车辆摆放过密而影响路况;

蓝牙链接:能够链接和车辆,使得定位更,方便用户找到车辆。

享骑创始人施银锋曾经把享骑比作孩子能够长大成人,这是他的希冀。施银锋表示,未来享骑将不断深耕用户服务,为公众带来便利的出行。

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这是一个“无共享,不经济”的时代,近一两年,以分享经济为核心的商业模式扮演的角色越来越重要,已逐步延伸至共享单车、雨伞、充电宝、汽车、服装、装修、办公、家具、篮球、跑步仓等多个细分产业,每天都在不断刷新着大众的认知。同时,关于分享经济的泡沫论也不绝于耳。面对不同的声音,谁将会是分享经济的超级IP?谁又将成为泡沫?

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